Огромные лопухи зеркал заднего вида позаимствовали у Volkswagen Touareg. Теперь в них видно еще больше. Кроме того, они лучше отводят воздух, а значит — экономят топливо. Для коммерческого автомобиля это очень важно. Ах, да. Как и у "Туарега", наружные зеркала обновленного Т5 складываются наверх.

Для бамперов выбрали новый тип пластика. Его главное достоинство — устойчивость к царапинам. Кроме того, производители обещают, что материал способен «держать удар» при скорости до пятнадцати километров в час.

Отличные новости для пешеходов. Нижняя кромка капота стала ровной, а огромная эмблема Volkswagen теперь не выступает за эту самую кромку. Кроме того, фары подняты повыше. Все для безопасности тех, кто пока не стал владельцем "Фольксваген".

Опустим такие плюсы, как огромный кузов. Зато хочется упомянуть удобный растровый шов, идущий вдоль обеих стен. На него удобно крепить арматуру для фиксации груза.

Той же цели служат и удобные такелажные петли в полу.

Все зазоры выверены до безупречности. Ни щелей, ни несостыковок.

Ворота задних дверей распахиваются действительно широко — говорят, до 260 градусов. Грузить такой фургон по-настоящему удобно. Двери никогда не помешают погрузчикам, а также не будут мешаться при подъезде к пандусу задним ходом.

Если машина начала двигаться, пока вы находитесь в кузове, вам будет удобно схватиться за внутренний кант. Вы сделаете это совершенно инстинктивно, и даже не подумаете о том, что кант специально выполнен таким образом, чтобы вы не поранились. Забота — тоже проявление качества.

Очень радует перегородка между кабиной и багажным отсеком. Она не только аккуратна и прочна, но и занимает минимальное количество пространства в проеме задних сдвижных дверей.

В кабине предусмотрено просто море кармашков, ящичков и ниш. Разумеется, есть и два подстаканника.

Фургон коммерческий, а значит одежда водителя может быть чем-то запачкана. Сидения специально выполнены из немаркой ткани. Они почти не пачкаются, а если это все же случилось — можно легко отчистить пятна.

Рычаг коробки передач расположен на отливе торпеды. Это удобно для водителя (особенно, если сидение укомплектовано подлокотником), и не мешает пассажирам при трехместной компоновке кабины.

Все детали кабины, как и в кузове, идеально подогнаны друг к другу. Использованы материалы высочайшего качества. Рабочее место водителя удобно и эргономично. Приятно работать — эффективно работать.

А какие качества найдете в Volkswagen Transporter T5 вы?

газель эконом

Разнообразия кузовов не будет. "Газель Эконом" — это вариация на тему бортового грузовичка ГАЗ-3302. Узнать новинку легко — вместо огромных блок-фар у нее дешевые пластиковые вставки с олдскульными типовыми круглыми фонарями и двухсекционными подфарниками (поворотник и габаритный огонь). Эти фары уже прозвали «очками». Выдают "Эконома" и передний бампер с решеткой радиатора. Никакой отделки «под хром» — всюду дешевый черный пластик. По цвету — тоже никакого выбора. Кузов — серый, а кабина — песочного цвета. Без вариантов. Отделку салона — тоже упростили.

Стоит ли говорить о разнообразии двигателей? Вариант, разумеется, тоже один — зато какой! Экономную "Газель" комплектуют уазовским двигателем УМЗ-6415. Более того, мотор, изначально выдававший 125 лошадиных сил, дефорсировали до 99 «лошадок». Теперь хозяин этого автомобиля сможет экономить на ОСАГО и транспортном налоге. Вот она, забота о потребителе! Мотор от «Уазика» удалось удешевить на 32% — это при том, что он и изначально был на четверть дешевле ЗМЗ-405.

Разумеется, в обещанные двести тысяч рублей "Газель Эконом" не влезла. Зато 264 тысячи, которые за нее просят — это все равно на сто тысяч дешевле самой дешевой "Газели". Заводом уже реализовано 400 машин, доставшихся фермерам и другим работникам сельского хозяйства. Напомним, что изначально "Газель Эконом" задумывалась как раз для них. Проект был реализован "ГАЗом" менее чем за полгода.

Впрочем, радоваться пока можно не всем. Первые автомобили "Газель Эконом" будут распределяться по программам «Агропромлизинга». Впрочем, повод для радости есть — в России появился новый бюджетный грузовик, потенциально способный помочь пострадавшему малому бизнесу возвращаться к нормальной жизни.

Автокран Manitex 50110s

Осенью прошедшего года компания в рамках выставки Conexpo Russia представила один из своих кранов, чем тут же заявила о себе в России. Автокран Manitex 50110S примечателен свой возможностью отрывать от земли груз массой не только тяжелее его собственной, но и превосходящей ее почти в два раза.

Конструкторы этой машины комментируют такой феномен продуманным сочетанием блоков. При весе машины, установленной на четырехосное шасси Kenworth Т800, всего в 28,183 тонны, ее грузоподъемность составляет 45,4 тонны.

Вылет стрелы автокрана в максимальном режиме равняется 45,7 метрам, для этого дополнительно применяется откидной двухсекционный телескопический удлинитель, способный изменять угол наклона на пятнадцать и тридцать градусов, который добавляет дополнительные метры в диапазоне от 9,7 до 15 метров. В базовом исполнении автокрана лебедку оборудуют двухскоростным двигателем, позволяющим снизить время выполнения работы, а также планетарным двухступенчатым редуктором и барабаном с желобами, имеющим отрицательный угол наклона троса в отношении к барабанной оси и устройством для натяжения троса. Кроме этого в базовую комплектацию Manitex 50110S входит и подвеска для быстрой запасовки.

Наличие пятисекционной телескопической стрелы не только позволяет быть машине маневренной и компактной, но и обеспечивает машине рабочую зону радиусом в триста шестьдесят градусов. А внушительные размеры опор обеспечивают не только устойчивость крана, но и отличные характеристики грузовых операций при работе с применением дальних вылетов.

Операторская кабина крана выполнена из металла, имеющего антикоррозийное покрытие и полностью закрыта. Кабина оборудуется дизельным отопителем, раздвижной дверью, стеклоочистителем, работающим в двух скоростях и рабочими огнями. Предупреждающие знаки и маркировка всех операций крана исполнены на русском языке, а разметка шкалы датчиков произведена в метрической системе исчисления. Для комфорта и облегчения работы оператора кабина Manitex 50110S оснащена кондиционером, сиденьем с подлокотниками на пневматике, электрическими стеклоподъемниками, гидроусилителем руля, обогревом зеркал заднего вида, боковыми дверями, имеющими повышенный обзор, а также наружным солнцезащитным козырьком, выполненным из нержавеющей стали. Также предусмотрена на автокране возможность беспроводного контроля, где посредством эргономичного и небольшого по размерам дистанционного пульта осуществляется управление аутригерами. Это позволяет сделать более просто и быстро подготовить кран к работе. А для облегчения обслуживания беспроводное исполнение оснащено ограничителем высоты подъема.

Manitex 50110S оснащен двигателем Caterpillar, мощностью в 430 л/с, который соответствует требованиям Евро-3 и механической трансмиссией Fuller 10/2. Тормоза в этой машине представлены барабанного типа, которые оснащены АВS.

Приборы безопасности соответствуют всем требованиям российских техусловий. Кроме этого, все краны серии Manitex, которые представлены на наши рынки, прошли сертификацию и в полной мере адаптированы к нашим условиям эксплуатации. Многие российские компании уже проявили интерес к этим машинам.

Ford Cargo

В 1908 году с конвейера «Форда» сошла модель Т, которая знаменита как
«Жестянка Лиззи», на базе ее и стали производиться первые грузовики Форд. Они имели металлическую грузовую платформу и открытую кабину и пользовались большим успехом. К 1910 году выпуск грузовых Ford T уже насчитывал более 17,5 тысяч. Часть из которых, добралась не только до
Старого Света, но и до России.

Европейскую серию грузовиков Форд изначально представлял легкий коммерческий грузовик Ford Transit. И только в 1981 году было разработано семейство тяжелых грузовиков Ford Cargo, которые имели по тем временам передовой дизайн кабины, двери ее были оборудованы дополнительными окнами, простиравшимися до уровня пола. Это решение давало возможность улучшения обзорности, особенно в условиях города.

В рамках ежегодного европейского конкурса Ford Cargo в 1982 году получил титул «Лучший грузовик года».

Одним из первых официальных российских дилеров Ford Trucks стала компания «СЭЙФ Тракс», занимающаяся не только продажами, но и сервисным обслуживанием этих автомобилей. На международной выставке «Коммерческий
транспорт» весной 2007 года этой компанией был представлен седельный тягач Ford Cargo 1830T.

Впечатляющую картину представляет многогранность Ford Cargo, которая
исполняется на более чем двадцати пяти базовых моделях шасси, имеет три
варианта силовых агрегатов династии ECOTORQ с мощью в 240, 300 и 350 л.с., два вида немецких коробок передач ZF девяти или шестнадцати ступенчатые, три различных варианта кабин: двуспальная, односпальная и дневная, а также несколько колесных формул 4х2, 6х2, 6х4, 8х2, и в соответствии с этим различные полные массы от 18 до 32 тонн. Помимо этого также Ford Cargo предлагается различные варианты рам, имеющие разную длину, которые прекрасно могут служить базой не только для крюковых погрузчиков, но и для сдвижных и эвакуаторных платформ. Тем не менее, основным назначением их является «базовость» для бортовых платформ и грузовых фургонов, имеющих грузоподъемность от 11 до 16 тонн и предназначенных для транспортировок различных грузов. Именно в этом подразделе эти грузовики и получили такую популярность.

Прежде всего, потребитель может оценить не только удобность рабочего места водителя, но и прекрасные обзорные качества этого места и маневренность, чему немало способствуют установленные в дверях дополнительные стекла. Для наиболее четкой оценки обстановки в области переднего бампера и боковых сторон автопоезда, служит полный набор зеркал, состоящий из переднего парковочного и двух, расположенных справа, и трех — слева. В базовую комплектацию автомобиля включаются бортовой компьютер, предпусковой подогреватель мотора Webasto, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, пневмоподвеска, электрически регулируемые зеркала, электростеклоподъемники, подогрев сидений, лобового стекла, зеркал и многое другое.

Для усиления рамы используется ниобиевый сплав, а на саму раму могут монтироваться различные конструкции.

В качестве базовых шасси, на которые монтируют мультилифты, используют модели 2524 и 2530 с колесной формулой 6х2. А подъемная третья ось дает возможность экономии топлива и сохранения покрышек при порожних рейсах.

Сегодня предлагаются различные виды установок грузоподъемностью от 16 до 24 т. Более дешевые, итальянские B.O.B и Liftech, а также установки премиум класса — финские Multilift и голландские HYVALIFT. Также компанией учтен интерес к машинам с повышенной
проходимостью и грузоподъемностью, и была представлена новинка — крюковой
погрузчик HYVA LIFT на внедорожном строительном шасси Ford Cargo 3530D с колесной формулой 6х4.

Для возможности потенциального покупателя принять решение и в полной мере оценить все достоинства предлагаемых автомобилей, компанией предлагаются автомобили на тест-драйв длительного срока. Для тест-драйва компанией предлагается модель 1830DC с кузовом из сэндвич-панелей объемом 45 куб. м.

Белорусская техника для коммунального хозяйства

Устроителем мероприятия выступило ЗАО «Минскэкспо» при содействии Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и Министерства жилищно-коммунального хозяйства Республики Беларусь.

Безусловно, кроме демонстрации техники, выставочное расписание «Белкоммунтех» включало и проведение разнообразных практических мероприятий. Среди них занятие «Технологии переработки коммунальных отходов и опыт создания эффективной системы работы по заготовке, сбору и сортировке вторичных материальных ресурсов из состава коммунальных отходов», конференция «Вместе к эффективному дорожному движению» и множество других.

Преобладающее множество выставочных площадей «Белкоммунтех» было выделено под продукцию белорусских производителей. И только в виде исключения на мероприятии можно было повстречать образцы турецкого, польского, австрийского, литовского, российского и украинского производителя. Но именно знакомство со сравнительно недорогой и хорошей спецтехникой белорусских производителей наверняка будет необходимо для наших транспортных организаций.

Производитель «Жилкоммунтехника» продемонстрировал на выставке пару мусоровозов с задней и боковой разгрузкой. Обе машины специализированы под механизированный сбор твердых бытовых отходов, их трамбовки, транспортировки и самосвальной разгрузки на полигонах и мусороперерабатывающих заводах. Первый мусоровоз производится на базе шасси МАЗ 5337 и имеет объем ковша 15,7 куб. м., а грузоподъемность его манипулятора достигает 600 кг. Автомобиль совместим со всеми типовыми контейнерами, кроме этого в конструкции его предусмотрена также и погрузка отходов ручным способом. Масса транспортируемого груза может достигать 5 т.

Другой мусоровоз от «Жилкоммунтехники» может монтироваться на 4 разные базы: МАЗ 5337, МАЗ 437041, ЗИЛ 433362 и ГАЗ 3707. От подобранного шасси будет обусловливаться объем кузова, величина транспортируемых отходов и грузоподъемность манипулятора. Оба автомобиля могут оборудоваться набором быстрозаменяемых захватов к манипулятору. Это даст возможность обслуживать как типовые металлические, так и полимерные контейнеры.

Коллективная разработка Бобруйского завода тракторных деталей и агрегатов и Минского тракторного завода представлена уборочно-погрузочной машиной Беларус 320МУП и уборочной машиной Беларус 320МК. Обе образованы на базе трактора Беларус 320 и оборудованы дизельным 4-тактным движком LDW 1603/В3 мощностью 36 л. с. Первый автомобиль с пропускной способностью 16 100 кв.м/ч имеет предельную ширину захвата щетки 1 300 мм. Пропускная способность второго автомобиля при очистке дороги от свежевыпавшего снега составляет 9 030 кв.м/ч. Ее рабочая масса — 2 150 кг. Ковш, имеющий объем в 0,25 куб. м, способен подымать груз до 400 кг. Высота предельного убираемого снежного покрова до 300 мм.

Так мы подошли к снегоуборочной технике. Производитель «Дорэлектромаш» среди прочих экспонатов экспонировала шнекороторный снегоочиститель ФРС-200Н. Машина способна либо просто откидывать снег в сторону, либо нагружать в транспортное средство. При этом она не только чистит дорожное покрытие, но и устраняет волны, образованные остальными снегоочистителями. ФРС-200Н разработан на базе трактора Беларус 82П.

В первичной машине создатели оставили тыльную навеску, на которую монтируется гидростанция. Это сделало возможным облегчение демонтажа навесного оборудования и позволило увеличить возможности эксплуатации трактора. Пропускная способность ФРС-200Н при откидывании снега в сторону равняется 200 т/ч, дальность отброса доходит до 20 м, ширина захвата варьируется в районе 2 м, высота убираемого слоя достигает 1 м.

Представлены на выставке «Белкоммунтех» были и машины для земляных работ. Уже известный нам производитель «Дорэлектромаш» включил в экспозицию ямокопатель ДЭМ-112 и экскаватор-погрузчик ДЭМ-114, собранные на базе все того же трактора Беларус 82П. Ямокопатель специализирован на бурении отверстий круглого профиля в грунтах до пятого разряда на глубину до 1,3 м. Поперечник его бура равняется 200–350 мм.

Экскаватор-погрузчик ДЭМ-114 способен копать на значительно большую глубину — 4 420 мм. Угол оборота его ковша в объеме 0,8 куб. м и с шириной 2 200 мм образовывает 196°. Расчётная грузоподъемность — 1 т.

Бобруйским заводом тракторных деталей и агрегатов был представлен цепной универсальный экскаватор ЭЦП-150. Служащий для прокладывания газо- и водопроводов, сетей канализации, связи и линий электропередачи. Устройство машины даёт возможность мгновенно изменять режущий орган для получения траншей разнообразной ширины. Глубина выкапывания экскаватора составляет 1 600 мм. Применяется он на различных видах грунта.

Автобус Neoplan Tourliner

В городе Штутгарте в 1935 г основалась компания. С первых дней своей работы она специализируется на изготовлении автобусов. Особой популярностью продукция компании пользовалась последние десятилетия пережитого века. Затем фирма испытала на себе упадок, в конкурентной борьбе с более дешевой и не менее добротной продукции. И если бы семь лет назад компания MAN Nutzfahrzeuge не взяла Neoplan под себя, то неведомо, как бы определилась грядущая судьба этого именитого производителя.

На сегодняшний день дела у немцев поправились. Знатоки рассматривают компанию Neoplan как одного из самых передовых производителей автобусов на планете.

Отличительными качествами этой продукции являются высочайшее качество и прогрессивные технологии. Безусловно, не стоит выпускать из виду и прекрасный дизайн этих автобусов. Предмет нашего теперешнего интереса — автобус Neoplan Tourliner — соответствует всем упомянутым характеристикам. Неспроста эта марка заполучила титул «Автобус 2006 года», и в большей степени благодаря своему фасонистому наружному облику.

Как видно из названия, автобус Tourliner -туристический. При этом перевозка пассажиров может производиться не только на дальние, но и на короткие расстояния. Автобус производится в 2-х и 3-осном модификациях, и способен перевозить до 49 пассажиров. Для экипажа оборудовано два места.

Различием со многими туристическими автобусами компании Neoplan в этой модели является ее одноэтажность. Компонование автобуса вагонного типа, имеющего две двери, распложенные спереди и в базе. Кузов машины любопытен как с дизайнерской, так и с конструкторской стороны. Это цельнометаллическая сварная конструкция. Борта, крыша, ступеньки и колесные ниши выполнены из оцинкованного листа. Помимо этого, кузов обработан тиктиловым антикоррозийным покрытием. Переднее лобовое стекло сделано многослойным, и затонированным в верхней части. Боковые стекла представлены стеклопластиком с серой тонировкой.

В салоне Tourliner все предусмотрено для удобства пассажиров, здесь присутствуют и туалет, и кухня, и аудио- и видеосистемы, и DVD с двумя мониторами, а также холодильник. Для отделки использована ковровая ткань. С учетом разных времен года автобус оснащен кондиционером, подогревателем, конвекторами и передним отопителем. Для водителя создатели предусмотрели спальное отделение, а кресло оснастили подогревом и трехточечными ремнями безопасности.

Силовой агрегат представлен шестицилиндровым рядным дизелем MAN D2866 LOH 34 мощностью в 410 л. с. и соответствует экологическим нормам Евро-3.

Механическая 6-ступенчатая коробка передач ZF 6 S 1900 представляет трансмиссию. Спереди установлена независимая подвеска, оснащенная парой пневмобаллонов и парой амортизаторов со вделанным отбоем и стабилизатором. Задняя подвеска — зависимая. Которая представлена четырьмя пневмобаллонами и четыре амортизаторами с вделанным отбоем. Тормозная система представлена пневматическими, двухконтурными, дисковыми, без наличия асбеста тормозами. Двухосная версия имеет все четыре ведущих колеса.

Необходимо отметить, что Neoplan Tourlinerпредставляет копию другой машины — автобуса MAN Lions Coach, оформленным в фирменной манере Neoplan. Производится модель на заводе MAN в Турции. Заводская цена автобуса довольно велика, она стартует от 220 тысяч евро, но Neoplan Tourliner совершенно ее оправдывает. Свободный салон и экономичность значительно выделяет его от соперников. Повысить же продуктивность использования немецкой машины владельцу дадут возможность большие межсервисные интервалы.